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航海日志-杏鑫平台

时间:2016年06月16日   作者:佚名  点击次数:次

 

本文作者:时老轨

 

中国海员的出路---航运强国的希望?!

人,是一切技术和管理的核心!“人才是最核心竞争力”!

625是即将到来的国际海员日。我是一名外派轮机长,请允许我说一说海员,为海员兄弟们喊一喊,为海员发出些声音。

关于认知海员的话题,我想重复说,因为说的人、说的机会太少了。

现代航运对优秀国际海员的要求已有巨大的变化,我们的政府、社会对优秀国际海员的素质、贡献和重要性的认知需要重新评估;海洋强国不是一句空话,海洋强国的人才在哪里?抓手和切入点又在哪里?!为了产生影响力,很重要的方法就是重复传递同样的信息,这是一次重要的重复传递信息的机会。

 

一.重要的事情,要重复---海员的杰出贡献

没有海员对人类和世界的贡献,世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿;世界贸易大约90%的运输量,从海上进行运输, 65亿人的生活离不开150多万海员的贡献;世界经济和社会一体化,国际航运业的运行安全,环保,经济和保安更离不开海员的专业服务和杰出贡献。

 

一个家庭,各个成员从家庭之外获得财富,家庭就会富足;一个国家,个人、企业和团体从国外获得财富,国家就会富足;无论这个人是什么身份,无论这个企业是国企还是民企,只要他们能向国外输出产品和服务。那么,他们就增加了国家的购买力,他们就是国家财富的创造者和源泉。

 

国际海员就是这样一群走出家门、走出国门,为家、国赚取财富的人。他们的贡献应该得到国家、社会层面的重新认知和广泛尊重。

 

 

二.重要的事情,要重复---海员-航运安全的重要保障

 

  1. 船东以船舶为中心,船舶依靠海员,才能进行安全高效的运作。所有的管理经验和技术成果,离不开一线海员去实践和检验,海员是主要的执行者。白话,”再好的车,也需要合格的司机”。

  2. 船舶所有的安全事故,人为因素80%以上,是主要因素,海员的能力、素质和态度是船舶安全的保障。白话,”船舶安全事故, 就是相当于车祸和司机的关系”。

  3. 航运低迷,船东生存艰难,海员在社会中是弱势群体,时有拖欠工资现象,海员心态受影响,高素质海员流失,安全事故频发(五月份至今),重创航运企业。没有安全的航运,对航企是致命的!白话,“司机被欺负,身不安,心还乱,态度消极已相当与“酒驾””。

三.重要的事情,要重复---海员-国家的第二海军

古今中外战争时期,战舰缺失,商船被征用。海员以顽强的意志,出色的专业技能,丰富的航海经验,是海上安全航行值班的可靠技术团队。战时被征海军,历来是各国常规做法。

 

海员长期工作生活在世界海洋环境中,他们出色的专业航海技能,远胜过一般的海军。海军转业,还要经过培训和实习才能成为一名合格海员。海员是海军中的精英航海人才。

 

中国巨大的商船队伍和海员队伍,在和平时期,能为国家带来利润和财富;在战争时期,就是保家卫国的战舰和第二海军,无国哪有家!谁也无法逃避!

 

四.航海文化

1.何谓航海文化?专家、学者常说中国缺少“航海文化”,作为一线航海人,也说下自己的理解。

航海,简单的说就是海航,指的是人作为陆生生物,在无法正常生存的海洋陌生环境中,依靠船、机;依靠纪律、知识和技能;依靠智慧、勇气和意志;为完成特定的目的,在海上航行的冒险活动。

航海,是人类在蓝色地球上的轨迹;是人类探索海洋、征服自然、前进的脚步;是人类热爱海洋、经略海洋的智慧答卷;更是勇敢、智慧人们的劳动创造。

 

2. 优秀航海人的要求:

 

1).勇于探索大自然,敢于冒险,要具有乐观、自信的品质;2).学习海上求生的知识和技能,享受海上生活的艰辛和快乐,要具有热爱生命,热爱生活的态度;3).专业严谨,严肃活波,守时守纪,具有类似军事化的纪律要求;4).严格的分工,但分工不分家,要具有同舟共济的团队精神;5).要敬畏自然,在学习自然,征服自然的过程中,要培养见风使舵,求真务实,科学实践的综合能力(这里的见风使舵绝不是贬义词,是妥协、是选择、是智慧);6).在安全、高效、环保、健康(sqeh)现代国际标准的要求下,具有不断精进,掌握最新航海技术的学习能力;7).要具有人、自然和社会和谐发展的科学理念以及海纳百川、顽强拼搏的海洋情怀。

 

3. 没有当年的郑和七下西洋,中国现在的南海就缺少历史和法理基础,祖国就没有广阔的海洋战略空间纵深,就没有广阔的海洋发展空间。从小学生抓起,培养国人的航海文化意识,热爱蓝色国土,崇尚航海文化,是航海强国的迫切需要。

 

4. 航海人的知识和品质,需要历史、地理、人文、语言等知识的积累, 航海人要掌握设备的性能, 操作的技巧和经验等动手能力,需要知、行的相互完善和统一。个人在海上的生存技能取决于知识、实践、品质、意志和善于决断,会是人生成长的有益历炼。

 

5.思想---行为---习惯---性格---命运,科学的教育应该是成就人的过程。

 

思想引导行为,行为养成习惯,习惯培养性格,性格决定命运,而这一切源于思想---教育不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。

顽强的意志,爱祖国,爱学习,爱科学,爱劳动,是航海人的优秀品质,会是个人一生的财富。航海文化或能纳入国家学校教育,教师甚至可以从优秀的水手长、机匠长、驾驶员、轮机员中选取。

 

他们周游全世界的人生经历;长期与国外人员共同工作和生活的英语环境;出色的动手能力。稍加培训,就能用全英文进行生动有趣的航海文化教育。注重实际动手能力培养,培养良好的习惯和塑造航海人的优秀品质,激发爱国主义精神,从而,为我国教育改革注入航海特色的新鲜血液。

 

 

五.“实践是检验真理的唯一标准”,实践是不是检验人才的可靠标尺?

 

我们的国家,所以能够迅速发展富强,是因为我们勤劳、智慧的人民创造出的产品和服务能够顺利走向世界,换回财富,增加国际购买力。而海员就是走向世界的关键环节和践行者,是个人和祖国的名片。国际一流航运公司的船长和轮机长,他们在船上是技术和管理的权威。在国外的各个航运组织中,能够得到广泛的尊重和重用,他们是得到国际认证的一流航运人才,但却被屏蔽于国内的传统社会之外。

 

学校和学历教育使人们具有了知识,但知识需要实践去验证和丰富;知和行,相辅相成,就像人的两条腿,偏废哪一条,都是残废;没有实践的人才,不是完整的真正的人才!真正的人才,都离不开一线的实践。

 

 

“技能是练出来的”---高铁焊接大师李万君,他仅是职校毕业,但勤奋实践给了他智慧的翅膀。他编的书,远远好过一些专家编的教材,他带的徒弟的能力,远远好过学校培训的学生。打破欧洲技术的壁垒,被欧洲专家赞叹为传奇。他们这些实践出真知的人才,如能普遍得到重用和优待,才是国家全面强盛的希望和不竭动力。

 

如今他已成立“李万君国家技能大师工作室”,作为社会各行各业层面,这样的大师应该还有很多,他们才是真正的行业领军人物。如果,把“攀登珠峰”比作“人生的成功”,那些不畏险阻,脚踏实地,所有留在路上,登顶成功的都是英雄。但由于起点不一样,平台不一样,发心不一样,有的是全世界过来历经坎坷的人们,有的是从山脚出发一步一个脚印的人们,还有的是占有有利资源和平台,从山腰基地出发的人们,谁,又是最让人崇敬的“真心英雄”?

 

是否有占了好的平台和资源,却无力或无心再攀登的人们?是否有为了平台和资源的名利私心,占着位置,甚至设置障碍不让别人通过的人们?国际一流航运公司船长和轮机长,是从基层做起,经过长期实践,是具有国际视野,已经得到国际认可的专业复合型人才。他们在船上是技术和管理的权威,在国外的各个航运组织中,能够得到广泛的尊重和重用(引水,验船师,海事各类检查官,教授,船舶、设备研究机构顾问)。反观国内,这些航运高端位置又有几个是船长、轮机长出身,特别是国际一流航运公司的船长和轮机长。一纸本科、研究生的学历,比航海十多年的实践经验和人生阅历更重要?!

 

因此,这些优秀的航运人才,是建设世界航运中心的重要人才储备,打通他们在社会航运组织中的职业发展渠道,是建设航运强国的捷径和保障是海运事业良性循环发展的迫切需要和英明选择(注:广大海事院校,已招不到最优秀的学生,甚至招生困难)。但这样做,又会占了谁的位置?动了谁的奶酪?

 

重用国际一流的航运人才,才能建成国际一流的航运强国。“国际一流的航运人才”在哪里?国企、民企、外企会更多!就在广大一线中国海员队伍中,就在优秀的海务、机务人才之中。如果沸沸扬扬的改革,不注重一线实践人才的科学认证和选拔,将注定是一次伪改革和失败的改革。

 

办好中国的事情,关键在党,关键在人,关键在人才”—习近平

民众会拭目以待,看看国务院,交通部,海事局等各级党委如何落实。

 

六.中国海员的国际高端海员市场

以下数字,来源于对欧美船东的个人实际调查, 本人从事船舶检查工作,虽然,条件有限,取样有局限性,但结果和一些资深航海人士的感知较吻合,或具有借鉴意义。中国注册海员60万左右,大约占全球的三分之一以上,世界海员主要来自中国、菲律宾、印度、缅甸、印尼等国家,以及东欧地区,俄罗斯、土耳其、希腊、乌克兰、罗马尼亚、塞尔维亚等国家构成。据本人手头资料,中国海员能够混派、单派到欧美高端市场的船员比例不到5%,而菲律宾船员多达50%以上。

欧美船东的配员习惯,全套菲律宾船员,希腊人 菲律宾人,土耳其人 菲律宾人,俄罗斯人 菲律宾人,罗马尼亚人 菲律宾人,印度人 菲律宾人,几乎是标配。

中国海员很少能融入这个标配中,几乎是全套,半套。国外船东公司也主要是日本、新加坡,韩国,等具有东方文化背景的公司,更多的是港、台、国企、私企等中国人的船东。

欧洲船东工资福利好,船况好,管理安全正规,为何中国海员去不了?!

中国国际海员号称30多万,但绝大部分是靠着中国国企和国内私企船东的“近水楼台”;真正能融入国际市场,能和国际各国海员同场竞技的,只是少部分混派、单派的中国海员。

菲律宾甚至没有船东,他们和其他东南亚国家船员,开始占据我国船东的船员岗位。中国船员队伍还在减少,院校毕业生能够8-10年做到船长、轮机长的就更少,我们自己的工作岗位都要拱手送人了,不要说抢占国际市场了。

如果没有中资船东的“近水楼台”, 中国海员在国际高端海员市场上的地位,已经远远落后于菲律宾人,甚至可以被忽略。换句话说,如果没有中资船东,中国海员在纯粹的国际劳务市场,是没有竞争力的!实话难听!但这些或许才是基本实情。    

中国失业严重, 真的富到看不上海员工资收入的地步?海员上船“两面针”,“黑中介”,各航运组织对海员管理的唯利是图,服务和培训意识缺失,海员被歧视,海员在社会的不公正待遇。最为关键的是,海员的职业前景,在社会中的发展空间渠道,被各种门槛挡在传统社会之外,假如这一点得到根本扭转,现在工资再低些,也会有人去做,一切将进入良性循环。

“中国人富裕论,没人做海员” ;“中国航运强国与中国海员无关论”,为何imo对菲律宾格外垂青,很多欧美船东论坛、培训会选在马尼拉?《马尼拉公约》为何不是《上海公约 》? 航运软实力的差距!中国有成为航运强国的最有利条件:巨大的市场 巨大的船队 众多良港和长远的海岸线 大量的航运人才。中国一样不缺,缺的是选对人、用对人的科学机制。一些自欺欺人的自我麻木、自我安慰言论,终将误国害民。

 

 

七.中国海员如何占有国际高端海员市场的合理份额

 

根本的问题,海员的社会地位和职业发展空间需要法律来保障,有识之士已在两会呼吁海员立法,国家从海洋强国战略需要,或能予以重视和推动。

表面的问题:

 

  1. 指挥棒---海事大证考试的背abcd简称“视网膜记忆考试“,如何保证教学治量?!是否为投机取巧者预留了空间?!---是否能参考国际考试模式,组织国际一流公司优秀船长、轮机长参与编题。

  2. 师资---没有吸收具备航海实践经验的船长、轮机长的可靠渠道,教学的深度,与实践应用的脱节,以盲导盲,英语水平低----建议:英语、柴油机、辅机全英语教学,由国际一流公司优秀船长、轮机长教授,使学生英语和专业同时提高。

  3. 教材---传统基础科目 现代航海技术 现代管理理念 航海礼仪文化,使学生有扎实的基本功和迅速适应船上的工作生活。以综和素质提高为目标,不以难倒学生为手段, 减轻学生负担,达标即是合格和适任,要控制海员质量而不是数量。学习引入英国等国际标准,证书要科学分级,提高中国证书在国际上的含金量。科学施加人为权力影响---组织国际一流公司优秀船长、轮机长参与教材编写。

  4. 社会对航海文化的认识局限---航海文化探讨要点之一,“服从性”和“奴性”。“服从性”和“奴性”,这样的话题,会经常出现和争论。航海本身具有纪律部队的性质---“半军事化”,船长对全船的生命、财产和海洋环境安全负责,船长的绝对权力写入ism,部门长权力写入stcw, 没有可靠的服从性, 一盘散沙,管理便无从谈起。这也是中国海员最容易触犯的国际航海文化习惯或称之为礼仪,或许这也是国企管理低效的原因之一。船长的绝对权力和绝对责任、部门长的相对权力和相对责任的有效执行,是船舶安全高效运行的纪律保障。“军人以服从命令为天职”难道说军人“铁和血的纪律”也是奴性?!海员是国家优秀的第二海军,“傲不可长”,在“服从性”上不妨像海军看齐。

  5. 中国海员要有大国国民的文明和自信。中国人勤奋聪明,中国的基础教育水平,也远胜其他国家。中国有5000年中华文明沉淀,有儒释道的熏陶,中华文化是世界文化的精粹,在世界范围内得到推崇和学习。作为世界第二大国的中国人,要有大国国民的心态,文明、自信、宽容和友好。只要,认真做人,踏实做事,终将赢得个人和国家在国际上的尊重和礼遇。

 

八.      当前需优先做的事

 

1.   个人认为《船上规则熟悉和岗位职责的专业培训资料》的编写非常迫切

sms体系及常用英文缩写;围绕各类职务职责描述、报表的填写、现代办公;航海工作文化礼仪,一周的集中培训或在线培训,使船员上船后像个老海员,知道岗位职责,知道船规和航海文化文明礼仪,能迅速适应船上工作生活。培训资料,建议集中国际一流公司优秀船长、轮机长参与编写。

2.中国海员阳光发展风投基金设想

1). 中西部学子,高中、技校或工科毕业身体好的待业青年,因为没钱培训而不能加入航海。或可成立风投基金,引入风险担保机制,共赢互利发展。按国外模式,先培训普通海员,工作三年或五年后,再择优培养成轮机员和驾驶员。

2). 一面是普通海员的短缺,一面是一线煤炭、钢铁产业大量的失业工人,结构性的短缺和过剩,该如何调剂?! 或是一个考虑的方向。有安全意识,有技能的技工可以择优吸收到海员队伍中。但由于他们年龄较大,是家中经济支撑。而前期的培训和实习,接近一年,需要国家、企业给予再就业培训等经济上的帮助,使他们顺利再就业。他们中的像车、钳、焊等技术工人,将被培养成水手长和机匠长,中国的铜匠水平国际一流,工资也将达到7000以上。这样或可实现国家、企业、个人的多赢局面。

3).呼吁国家、社会、或个人成立该风投基金,基金的保值增值通过合同、法律予以明确。

625是即将到来的国际海员日,航海强国-英国在做什么?

英国海员协会(seafarersuk)已在2月1日正式举行(seafarers awareness week 2016)海员意识活动周的开幕仪式。

主题:”maritimejobs for future generations “,

目的:”promotingmaritime career opportunities, both at sea and shore”推动海事职业在海上和陆地的机会。该活动将于2016年6月20-26日期间在全英国范围内举办。

 

625是国际海员日,关于对有实践经验的船长和轮机长的科学认证和人才选拔, 是否是海运强国的希望?! 我个人认为是肯定的。这里抛砖引玉,欢迎大家,为了航运强国的梦想,进行广泛深入的探讨,发出大家的声音。

真理,只会愈辩愈明;真正的人才,也只有实践和时间才能检验。

谢谢大家!

 

 

 

润洋海员

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